Потпуно без возача Ваимо таксији ће изаћи ове године, алармантни критичари

Ваимо, Гооглеов самоуслужни аутомобилски пројекат, планира у наредна три мјесеца лансирати такси службу без возача на подручју Феникса. То неће бити ни пилот пројекат нити публицитет. Ваимо планира да покрене јавну, комерцијалну услугу - без икога на возачком сједишту.

И до данас, Ваимова технологија је добила изузетно мали надзор од владиних званичника у Фениксу или Вашингтону.

Ако компанија жели да прода нови авион или медицински уређај, мора проћи кроз опсежан процес да докаже федералним регулаторима да је то сигурно. Тренутно не постоји упоредив захтев за аутомобиле који се сами возе. Федерални и државни закони омогућавају компанији Ваимо да уведе потпуно самосталне аутомобиле на јавне улице у Аризони без икаквог формалног процеса одобравања.

То није пропуст. То представља двостраначки консензус у Вашингтону да би строга регулација самоуправних аутомобила донијела више штете него користи.

"Веома тежак задатак"

"Ако размишљате о томе шта би било потребно неким владиним органима да испитају дизајн аутотранспортног возила и одлуче да ли је сигурно, то је веома тежак задатак", каже Ед Фелтен, компјутерски научник из Принцетона који је саветовао Обаму о технолошким питањима.

Под Барацком Обамом и Доналдом Трумпом, савезна влада преузела је приступ за регулацију аутомобила без возача. Умјесто доношења нових сигурносних прописа за аутомобиле који се сами возе, каже Фелтен, федерална политика је покушала "да осигура да прописи о сигурности возила не би ненамјерно отежали увођење возила која се сами возе".

Аутомобили који се сами возе урадити треба да се придржава постојећег сета безбедносних прописа који се називају Федералним стандардима за безбедност моторних возила. Али то у пракси није велика препрека. Ваимо планира да га ријеши једноставном изградњом своје услуге користећи Цхрислер Пацифица комбије који су већ у складу са ФМВСС-ом.

У међувремену, Конгрес разматра законодавство које ће компанијама олакшати производњу возила без возача која нису у потпуности усклађена са ФМВСС-ом. То би омогућило ГМ-у да почне производити аутомобил без управљача већ следеће године.

Овај практични регулаторни приступ доводи до тога да неки заговорници сигурности луде.

"Мислим да је то запањујуће", каже Цатхи Цхасе, шеф адвоката за аутопут и ауто безбедност, о тренду дерегулације.

Мари "Мисси" Цуммингс, професор инжењерства код Дукеа, слаже се. "Не мислим да би на путу требало да буде било каквих аутомобила без возача", каже она Арсу. "Мислим да је несвесно да нико не прописује да тестирање треба да се уради пре него што се ставе на пут."

Међутим, за сада су захтјеви ових адвоката постали глухи. Делимично зато што савезни регулатори не желе успорити увођење технологије која би дугорочно могла спасити много живота. Делимично зато што верују да забринутост за одговорност даје компанијама довољно снажан подстицај да се понашају одговорно. А делом зато што нико није сигуран како да ефикасно регулише самоуправљање аутомобила.

Када су у питању аутомобили без возача, "не постоји консензус о томе шта значи бити сигуран или како то доказујемо", каже Бриант Валкер Смитх, правник на Универзитету Јужне Каролине.

Друге индустрије суочавају се са строжим прописима

Да би се добила идеја о томе како би изгледао робустнији регулаторни оквир, корисно је погледати како федерална влада регулише друге сложене технологије које су критичне за сигурност. Цуммингс је управо то урадио у недавном документу који упоређује регулацију авиона, медицинских уређаја и аутомобила.

Очекује се да ће се произвођач авиона састати са Савезном управом за авијацију док је авион још увек на плочи за цртање. Заједно, они састављају план који укључује "временски оквир пројекта, контролне листе за прелазак на сљедеће фазе, средства усклађености, планове тестирања и друге информације о управљању пројектима", пише Цуммингс. ФАА остаје укључена током читавог процеса развоја, потврђујући да су усаглашени тестови прошли пре него што су допустили нови авион на тржиште.

Иако је ФАА укључена у дизајн авиона од самог почетка, Агенција за храну и лекове обично чека да медицински уређај буде спреман за тестирање на људским пацијентима пре него што се укључи.

Пре клиничких испитивања за први уређај у класи, произвођач уређаја мора доставити ФДА-у детаљне техничке информације, укључујући "опис уређаја, цртеже, компоненте, спецификације, материјале, принципе рада, анализу потенцијалних начина отказивања, предложене употреба, популације пацијената, упутства, упозорења, захтеви за обуку, критеријуми клиничке процене и крајње тачке тестирања, и резиме података о тестовима на клупама или животињама или претходно клиничко искуство. " Произвођач уређаја затим спроводи тестове, доставља податке ФДА-и и чека одобрење ФДА пре него што доведе производ на тржиште.

Ваимо неће морати да ради ништа слично овако. Компанија је имала неформалне разговоре са владиним званичницима на федералном, државном и локалном нивоу. Међутим, не постоји формални процес којим се од компаније захтијева да доставља информације о својој технологији и резултатима тестирања регулаторима у Пхоенику или Васхингтону. Закон једноставно не захтијева да Ваимо докаже да је његова технологија без возача сигурна прије стављања аутомобила на пут.

Ригорозни процеси одобравања авиона и медицинских уређаја су веома скупи. Цуммингс каже да може потрајати и до осам година да би се нови авион довео на тржиште. Истраживање компанија које се баве медицинским производима показало је да је ФДА требала просечно четири и по године да потпише нови медицински уређај (процес ФДА је краћи од ФАА-е, делимично зато што се агенција не укључује док се производ не развије). И у просеку је коштало 94 милиона долара да се на тржиште уведе нови медицински уређај.

Заговорници ауто-вожње тврде да би успоравање развоја аутомобила који се сами возе могло на крају коштати више живота него што то штеди. У 2016. години више од 37.000 људи је умрло од судара аутопута, а многи су узроковани људском грешком, тако да аутомобили који сами возе имају потенцијал да спрече хиљаде смртних случајева на аутопуту у наредним годинама.

Погледајте видео: Джентльмены удачи комедия, реж. Александр Серый, 1971 г. (Март 2020).