Овај Бугатти ЕБ110 видео је одличан подсјетник на бум супераутомобила из 1990-их

Бугатти је 2018. године управо онај у којем корпоративни родитељ Волксваген жели да буде. Алзашки произвођач аутомобила је још једном познат широм свијета по томе што је оно што неки сматрају крајњим цестовним аутомобилом: 16-цилиндрични мотор са четверознаменкастом коњском снагом, максимална брзина тако брзо да ниједна гума не може да се носи с њом, и изградња тако превелика конструисана је са седам цифара. Живимо у другом зениту за једну марку која се појавила пре скоро једног века.

Прво златно доба изграђено је на тркалишту. Најпознатија машина компаније била је Тип 35, аутомобил који је могао возити до Гранд Прик-а, побиједити, а онда возити кући - под претпоставком да имате таленат и да можете себи приуштити, очито. У својој последњој инкарнацији, Бугатти је у великој мери избегао конкуренцију. Али средином деведесетих, непосредно пре него што је ВВ преузео контролу над именом, имао је још један покушај да пронађе ореол мото спорта.

Смрт Еттореа Бугаттија 1947. године била је крај прве ере компаније, али је име обновљено током бума супераутомобила 1990-их. Италијански бизнисмен Романо Артоли осигурао је надимак француске владе, а затим је пронашао подршку за изградњу импресивне нове фабрике у Модени, Италија. Аутомобил је био технолошко чудо. Имао је шасију од карбонских влакана, коју је направила Аероспатиале. Ране прототипе је дизајнирао Гандини. Испод коже је био 3.5Л, куад-турбо В12 мотор и погон на сва четири точка са максималном брзином од 213км / х.

Оживљени Бугатти био је накратко ултимативни израз супераутомобила, све док МцЛарен Ф1 није дошао са још већом статистиком. Много то легенда аутомобила направљена је у Ле Ману и другде. Као и МцЛарен, богати власник је убедио Бугаттија да се вози аутомобилом. За разлику од МцЛарена, никада није имао много успјеха. На крају су изграђена два аутомобила; један је трчао у Ле Мансу, а други је трчао овде у серији УС ИМСА. Али до тада је Бугати опет био мртав, жртва глобалне рецесије - а можда чак и саботаже од других аутомобилских компанија.

Све ово је дуг пут да се каже да је на ИоуТубе-у фасцинантан нови документарац о несретном тркачком програму. Маде би Дриве Екпериенце, интервјуише кључне играче, укључујући и самог Артолија, и налази се на ИоуТубе-у као "Бугатти Специал-прича о два јединствена ЕБ110 направљена за трку (Ле Манс & ИМСА)"; (писац-редатељ Давиде Цирони не садржи наслов у видеу.) Видео је на италијанском, али енглески титл је врло добар. Ако сте, као и ја, у Бугаттију ЕБ110 утиснули и за вријеме вашег формативног аутомобилског периода, одвојите пола сата да то провјерите; нећете бити разочарани.

Бугатти није дуго био мртав. Године 1998. Волксваген је купио име - али ништа друго. Ових дана Бугатти је још једном у својој традиционалној кући Молсхајма у Француској, и та сјајна бела фабрика у Цампогаллиано у Италији сада је прекривена маховином и напуштена.

Али ЕБ110 је преживео, после моде. Након што је набавила нешто ненамјештене шасије и резервне дијелове, њемачка компанија Дауер изградила је пет побољшаних ЕБ110 Суперспортс с новим, све-карбонским каросеријама. (Занимљива чињеница: Дауер је такође преобразио Порсцхе 962 тркаће аутомобиле за употребу на путевима, 1994.-те исте године када је ЕБ110 трчао тамо-укупни побједник у Ле Мансу био је један од оних путничких аутомобила, који су се поново претворили у трку.)

Отприлике у исто време када је Дауер продавао последњи ЕБ110 Суперспортс, покренут је још један супераутомобил заснован на ЕБ110. Звао се Едонис и дизајнирао ју је компанија Б Енгинееринг, коју су основали бивши Бугатти инжењери који су удружили своје ресурсе како би купили низ других неискориштених шасија. Едонис је угасио систем са погоном на сва четири точка и повећао излазну снагу до 720кс док је одбацивао оригинални стил за нешто много брже. Можете замислити да је прича о Едонису завршила тамо, али сте погрешили. Раније ове године, компанија Лас Вегас, под именом Цасил Моторс, открила је да је аутомобил још увијек жив и доступан по наруџби. Цене почињу од 786,593 $ (690,000 €).

Слика од Рапхаел ГАИЛЛАРДЕ / Гамма-Рапхо преко Гетти Имагес

Погледајте видео: 1993 Bugatti EB110 - Jay Leno's Garage (Март 2020).