Брже и даље: Буллс Цросс Е8 електрични преглед бицикла

Као главни уредник Арс Тецхница, једна од мојих дужности је да пратим свакодневне бујице савјета за новости и ПР е-маилове. Огромна већина њих се брише након погледа, а савјети за вијести и идеје за приче просљеђују се одговарајућем писцу. Понекад ће најава производа ухватити моје очи, а ја ћу пратити. Једном у плавом мјесецу, рећи ћу, "молим вас, пошаљите ми један да бих га прегледао." И тако сам два тједна возио електрични бицикл око предграђа Цхицага.

Ја сам један од хардцоре бициклиста у Арс-у, заједно са Јаи Тиммером и његовим новим возачем на последњем паду као и цопиедитор Керри Стаурсетх. Волим бициклизам, и то је био главни фактор у мом паду од 120лб у периоду од 12 мјесеци, почевши од љета 2009. Мој дневни возач / тркач-тркач је планински бицикл Гари Фисхер Марлин из 1998. године. За дуже вожње користим свој мотор Трек КСО2 бикецросс. Направио сам неколико модификација, укључујући и уклањање неравних кружних гума и замену предњег 46-тоотх зупчаника за један 50-зуб. Отишао сам с бициклом преко цесте, јер сам још увијек Цлидесдале, и волим мало дужи међуосовински размак крижног бицикла. Такође сам кратко посједовао и Трек Мадоне 5.9 из 2011. године, који сам продао недуго након што сам га купио због озбиљног зезања десног кољена.

Али електрични бицикли-е-бицикли - су нова територија за мене. Опћенито говорећи, у е-бике земљишту постоје двије основне опције: повер-он-деманд и педал-ассист. Са првим, возач може да контролише брзину са гасом, а не само педалирањем. Размислите мопед, али са електричним мотором уместо унутрашњим сагоревањем. Педал-ассист, насупрот томе, захтијева од јахача да уради нешто од посла. Електрични мотор се неће активирати ако се возач не окреће.

Буллс Цросс Е8 Степ-Тхру је градски бицикл-бицикл који се често користи као примарни начин пријевоза за оне који се одлуче да не посједују аутомобил. По цијени од 3.099 долара, чврста је и издржљива. Алуминијумски оквир долази у три величине (45цм, 50цм и 53цм; тестирао сам потоњи). Има Схимано мењач са осам брзина и Схимано Деоре ЦС-ХГ50 касету. Схимано је мала промена за мене, јер мој КСО2 користи СРАМ Ривал Доубле Тап Схифтер, и заиста ми се свиђа акција на томе. Има предње вешање са 63мм путовања за лакшу вожњу, као и Схимано хидрауличне диск кочнице. Сви каблови су унутрашњи, што чини профил чистијег изгледа. Рацк, бокобрани и предња светла су стандардна.

Већина вас је вероватно овде због електричних битова. Они се састоје од 500Вх Босцх Поверпацк батерије и Босцх Ацтиве Лине Плус мотора снаге 250В који испоручује 50 Нм обртног момента и брзине до 20 км / х. Батерија траје до 4,5 сати да би се постигла 100-постотна наплата и нуди домет до 134 миље. Са батеријом и мотором, то је изразито теже од успоредивог градског бицикла, тежине 20кг.

Још увек мораш да возиш педалу

Закони о електричним бициклима варирају од државе до државе, али у Иллиноису, гдје живим, они су ограничени на 20мпх. И као и сваки други педал-помоћни бицикл, морате педалирати - нема слободне вожње.

Подешавања електромотора се контролишу преко малог компјутера на левом управљачу. Можете га користити за укључивање предњих светала, прелазак са империјалног на метричку и кружење кроз четири режима. Бирајте између Ецо, Тоур, Спорт и Турбо, од којих сви пружају различите количине потицаја. Већину свог времена провео сам кружећи у Турбо моду.

Када је електрични мотор укључен, он се укључује са првим притиском на педале. Разлика у убрзању је запањујућа у односу на било који други бицикл који сам возио. У Еко режиму, могао сам да трчим од 0 до 20мпх у око 200 стопа / 65м. Пребаците се на Турбо, и то је око 150 / 30м стопа. Као што сам горе поменуо, још увек морате да педалирате. Разлика у односу на електрични бицикл је осјећај добивања више прасака за новац. А ако желите да будете лењи, можете. Останите у трећој или четвртој брзини и моћи ћете да останете око 18-19 км / х уз минималан напор. Али ако желите да идете много брже од 20 км / х, мораћете да радите.

На врху, ограничење брзине од 20мпх није апсолутно, као брзина светлости. То је највише што ћете добити од мотора. Успио сам га добити до 28 км / х на равној цести (нема других путева гдје живим) у Турбо моду и 8. брзини, али било је потребно напорно радити како бих тамо стигао и одржао брзину. Најлакше је успоредити мој брдски бицикл, гдје сам ударио 23мпх на истој дионици цесте - и то је уложило много труда. Колико је потребно толико труда да се вози? Имам руту од 15 миља којом возим свој бицикл и бицикл. Према мом Аппле Ватцх-у, обично спалим око 1.400 калорија на брзу вожњу. Вероватно ћу просечно око 13мпх на мојој Марлин и између 16 и 17.5мпх на мом КСО2. У просеку сам имао 14.9мпх и спалио косу преко 1.000 калорија са Буллс Цросс Е8.

Остали битови за бицикле су стварно добри. Ја сам обожавалац Схимано мењача и касете, јер они пружају глатко и лако пребацивање. Немам много искуства са диск кочницама, али сам био импресиониран онима на Е8.

Оно што ми је било најзанимљивије је како су се моје бициклистичке навике мијењале током моје двије седмице с еБикеом, углавном на боље. У већини држава, бициклисти се морају потпуно зауставити на знаковима заустављања… и као што сватко тко је икада возио бицикл или дијели цесту с бициклистима зна, већина бициклиста обично ради у Идахо Стопу ако вјерују да је сигурно. И ја то радим. Знајући да могу брзо да се вратим на брзину уз помоћ електромотора, нашао сам се спремнијим да жртвујем свој напредни замах и потпуно се зауставим када се аутомобил приближава раскрсници.

Такође сам пронашао јахање на прометнијим путевима мало удобније, јер сам био у могућности да идем брже, лакше. Већина путева на којима се возим редовно имају ограничења брзине између 20 и 35мпх, тако да сам се осјећала боље кад сам могла крстарити нечим што се приближава брзини аутомобила.

Нисам возио довољно дуго да исцрпи батерију, али након једне вожње од 30 миља, углавном у Турбо моду, индикатор батерије је показао да имам још око 60 посто пуњења.

МСРП од 3.099 долара је помало застрашујућ ако нисте раније куповали хигх-енд бицикле, али то се може поредити са, рецимо, Трек-овом електричном мотором. То значи да можете добити солидан урбани бицикл без мотора за мање од 1.000 долара. Можете чак постићи и е-бицикл за мање од тисућу, али ћете вјероватно гледати у распон батерија мањи од 40 миља, заједно са компонентама нижег квалитета.

Мислио сам озбиљно да купим Цросс Е8 након завршетка прегледа. Али три хиљаде је стрма цена за момка који ради код куће и већ има два савршено добра бицикла. А моја кћерка ће бити бруцош на колеџу следећег месеца ...

Али ако сте неко ко воли јахање, путује на бицикл, или има концерт који захтева од вас да проводите доста времена у седлу, можда ћете желети да погледате електричне бицикле. Моћи ћете ићи даље, брже и мање трошити енергију. А ако су електрични бицикли за вас, добро се осврните на Цросс Е8 Степ-Тхру. То је невероватно добро направљен, добро промишљен електрични бицикл. Уклоните батерију, мотор и компјутер, а ви бисте и даље имали добар циклус.

Погледајте видео: BEZITE STO JE BRZE I DALjE MOGUCE AKO VIDITE OVO STVORENjE I TRAZITE POMOC ! (Март 2020).