Волксваген Атлас је прегледао: Људски вагон за амерички народ

Као и многи други Ксен, мој први ауто је био Буба из 1973. године, тачније. Тада је ВВ био познат првенствено по томе што је направио чудне, забавне аутомобиле као што су Беетле, Тхинг, Бус и Карманн Гхиа. Могли бисте да стигнете за волан Раббит-а или Јетте за конвенционалније искуство вожње, али то није било снажно место ВВ-а пре неколико деценија.

Времена су се променила. Волксваген је сада једна од три највеће аутомобилске компаније на свету, а њен састав одражава ту реалност. Од 2018. године, ВВ-ова линија возила укључује троредни СУВ, Атлас. Иако је на тржишту тек годину дана, Атлас је постао марка 2018. године други најпопуларнији аутомобил ВВ-а у њемачкој аутомобилској индустрији, што показује да је жеђ америчке јавности за куповину аутомобила и СУВ возила још увијек непокривена. (Мали цроссовер Тигуан надмашио је ВВ продајне карте.)

На тржишту се продаје као "породични СУВ", Атлас почиње са $ 30,750 и долази у пет нивоа опреме. Као што је норма за новинске аутомобиле, Атлас који сам возио био је СЕЛ Премиум са 4МОТИОН, највиши ниво опреме са свим звонима и звиждаљкама за $ 49,415. ВВ нуди две опције мотора: стандардни четвороцилиндрични, 2.0Л турбински директно убризгавајући мотор који даје 235кс (175кВ) и 350нМ (350нМ) обртног момента који долази стандардно, и 3.6Л В6 мотор који генерише 276 коњских снага (206кВ) ) и 266 лб⋅фт (361Нм) обртног момента. Оба модела су доступна широм Атласа, осим Премиум-а, који искључује 2.0Л електрану. Све у свему, Атлас тежи 4,728лб (2,144кг) са В6 и АВД.

У Атласу, мотор по вашем избору упарен је са осам-брзинским аутоматским мењачем и погоном на предњим точковима, иако је АВД опција са В6 мотором и стандардна је за СЕЛ Премиум. СЕЛ Премиум пакет укључује ЛЕД задња светла, кожна седишта, помоћ при паркирању, адаптивну контролу крстарења, асистенцију за држање траке, екран осетљив на додир од 8 инча и ВВ дигитални кокпит. Више о дигиталној кабини испод. Поређења ради, основни модел С добија резервну камеру, стандардну контролу крстарења, екран осетљив на додир од 6,5 инча, ЛЕД фарове и клупа у другом реду.

Дас СУВ

Нема сумње да је Атлас све о томе када га погледате. Има класичан СУВ изглед са високим седиштима, веома угаоним телом, добрим клиренсом и масивном сребрном решетком. То је веома познат дизајн, онај који не би изгледао неумјесно са Фордовом или ГМЦ ознаком на њему. Волксваген очигледно није желео да дизајнира брод са својим првим тро-редним СУВ-ом, и то показује. Видљивост је пристојна са возачевог седишта, са добрим видним линијама за СУВ.

Са унутрашње стране, Атлас је простран. Гријано и одзрачено 10-смјерно подесиво возачево сједало је удобно и подржавајуће, и чини се да би то било идеално за излет са села. Други ред седи три пута и спушта се у конфигурацији 60-40. За разлику од многих других аутомобила које сам тестирао, онај ко заврши да седи у средњем седишту другог реда неће аутоматски мрзети да буде тамо. Седишта у другом реду такође могу да се померају напред и назад за повећану собу за ноге, док друга опција долази на рачун људи у трећем реду.

Док ће већина одраслих сматрати да је други ред удобан, два седишта у трећем реду су боље прилагођена деци и одраслима испод шест стопа. Приступ трећем реду је олакшан захваљујући седиштима која се нагињу напред како би се створио разумни пролаз према назад. На задњем седишту су и пар УСБ портова, 115В утичница, грејна седишта и контроле климе. Подесиве нијансе на задњим прозорима могу задржати сунце ван, док ће огроман панорамски кров отпуштати сунце које желите.

Акција лифтгата је мало јефтина, али када се она отвори, постоји добар простор чак и када су заузета седишта трећег реда. А када спуштате други и трећи ред, имате 96,7 кубних стопа (2,741Л) простора за складиштење.

Дизајнерски знакови унутар Атласа су мешани. Ту су и хектари пластичне масе, најуочљивије у вратима и 17 држача чаша. (Да ли је то само ја, или је мало држача за чаше?) Сва пластика даје Атласу веома утилитарни осећај, барем у задњем реду два реда. Испред, осећа се више упсцале. Та предња седишта су веома комфорна, а стил у кокпиту осећа се више у односу на остатак аутомобила. То је делимично помогнуто ВВ-овим дигиталним кокпитом и осмо-инчним екраном осетљивим на додир, као и малим додирима попут кожне газе око ручице мењача.

ВВ-ов Дигитал Цоцкпит је сличан Виртуалном кокпиту Аудија, али изгледа мање полиран. Брзиномјер и тахометар су приказани као аналогни бројчаници и можете конфигурирати унутрашњост бројчаника како би приказали податке као што су километража, пређена удаљеност и слично. Средина екрана је такође прилагодљива. Ако изаберете опцију мапе, бирачи ће се смањити да би приказали више карте. Остале опције су само неке варијације белог текста на црној позадини, а комбинација блах УИ-ја и немогућности да се екран прилагоди колико и на другим аутомобилима у својој класи ограничава његову корисност.

Открио сам и да су ВВ-ове контроле на волану лоше осмишљене. На предњем делу волана налази се 18 контрола, са четири дугмета за управљање радијском раздвајањем између две стране. Нека дугмад служе вишеструким функцијама, као што су оне у левом центру управљача, које контролишу прилагодљиву брзину контроле крстарења или следећу удаљеност.

Дисплеј инфотаинмент је бољи. Функционално функционише веома добро, иако је интерфејс прилично једноставан, а мени за подешавања испод корисничког интерфејса подсетио ме на деценијски стари Линук дистро. ВВ је бацио неке лијепе додире, попут радио тунера који гледа аналогно и који се контролира помоћу дугмета на лијевој страни заслона. Основним функцијама као што су навигација, радио, медији и телефон се приступа преко наменских тастера на обе стране екрана. Подешавања климе могу се подешавати и преко дисплеја инфотаинмент уређаја. Најбоље од свега, екран је лако доступан са возачевог седишта без потребе да се нагне напред.

Све што СУВ подразумева

Било какве сумње које сам можда имао о Волксваген-у који уистину овладава СУВ-ом, нестао је први пут када сам дошао за волан Атласа. Имао сам онај поглед изнад СУВ-а који се налазио изнад пута, док сам се повлачио и имао сам поверење да сам возио возило чије присуство је задесило ужас у срца субкомпактних возача. То сам и сам себи рекао.

В6 у Атласу ради свој посао, иако ради напорно када ставите педалу на метал. Почетно убрзање је у реду, а довољно је курва да се уклопи на аутопут или прође спора кола која су паркирана у лијевој траци, али можете рећи да је ово СУВ који ће бити тешко притиснути да уради нулу до 60 у мање. осам секунди.

С друге стране, управљање је радост. Упркос чињеници да сам возио аутомобил који је био само 2,5 тона, управљач се осећао прецизно и лагано-апсолутно фантастично од стране ВВ-а. То је ипак СУВ. Атлас може да се осећа на врху када је у завоју, и - добро, он управља тачно онако како бисте очекивали тровратни СУВ. Нема изненађења.

ВВ нуди неколико начина вожње у Атласу: удобност, спорт, економичност, снег и оффроад. С обзиром на мотор и тежину аутомобила, спорт заиста није направио велику разлику у погледу перформанси, а вожња је била удобна без обзира. Узимајући у обзир економичност потрошње Атлас-Волксваген-а, 23мпг на аутопуту, 17мпг у граду, и 19мпг укупно-ви свибањ желите кампирати у економичном режиму ако се осјећате јадно са својим плином. Видео сам 19.4мпг током свог времена са Атласом.

Имао сам прилику да накратко узмем Атлас оффроад. Када окренете точкић да бисте изабрали оффроад, завршавате са блокирањем централног диференцијала да бисте боље пребацили одговарајућу количину оомпх на сваки точак и да бисте добили више клизања котача за прелазак песка, прљавштине и слично. Потрчао сам низ исти напуштени, дезинтегрисани пут - протежући се кулминацијом од неколико стотина метара земље и блата пред расклиманим мостом који се нисам усуђивао укрстити у оффроад и спортске модове. Разлика је била опипљива, са Атласом који је лако руковао неравним тереном и лабавом прљавштином у оффроад моду.

Техника за помоћ возачу у Атласу је такође врхунска. ВВ-ова адаптивна контрола крстарења учинила је путовање до центра Чикага тешким прометом подношљивим. Аутомобил ће се потпуно зауставити у зауставном и прометном саобраћају; све што треба да урадите је да притиснете дугме "РЕС" на волану када се возило испред вас поново покрене. Лане-кееп асистенција је такође веома добра, са суптилним корекцијама које не доводе до тога да се спуштате у другу траку, чак и на малим кривинама. Изгледа да ВВ има и већу толеранцију за возаче са рукама на управљачу: у једном случају, није ми се тражило да ухватим точак пуних 30 секунди након што сам скинула руке.

Атласове паркинг камере су сјајне. Можете да промените поглед преко екрана осетљивог на додир, тако да сам успела да погледам десни предњи део гуме док сам се у уској гаражи извукао из уличице.

Стварно, једина мана иза волана била је мало буке од ветра у међудржавним брзинама. Осим тога, Атлас нуди прилично тиху вожњу.

У својој првој години на тржишту, Атлас је већ постао један од најпопуларнијих модела Волксвагена. То није само доказ о жељама америчког тржишта да вози СУВ-ове, већ и чврстом послу који је ВВ урадио са Атласом. То је удобније и пространије од Буицк енклаве коју сам прегледао прије неколико мјесеци, а технологија у аутомобилу је солидна у најгорем случају и фантастична у најбољем случају. Са клизним седиштима другог реда, Атлас легитимно може седети седам одраслих. И са спуштеним задњим редовима, имате скоро 100 кубичних стопа простора за рад. Ако сте на тржишту за средњи, троредни СУВ, Волксваген Атлас заслужује вашу пажњу.

Погледајте видео: 80,000 Volkswagen 'Phaeton' and the other cool cars the Chinese get we DON'T! (Децембар 2019).