Формула 1 на ЕСПН-у види велико побољшање; ИндиЦар одушевљен у Пхоенику

Пре пар недеља, положио сам ЕСПН на начин на који је водио своју прву трку Формуле 1. Знам да сам погодио неке од вас зато што тај чланак наставља да генерише е-пошту од читалаца. Тако да је једино поштено да сам јутрос поново ставио прсте на тастатуру, јер је мрежа обавила посао који нам је показао Бахраин Гранд Прик овог викенда.

Велика промена? Непрекидна покривеност од круга загријавања до интервјуа на подијуму након утрке. Они од вас који су сугерисали да је решење проналажење једног спонзора за целу емисију? Добро размишљање - изгледа да се управо то и догодило. Мајка Пољкиња је закорачила и купила рекламе за целу трку, штедећи нас узнемирујућим искуством реклама које су се појављивале без упозорења или рекапитулације. И каква је разлика! Добро обављено ЕСПН, и наставите.

Стратешка трка, али добра

За разлику од многих других серија, Ф1 трке су често сложена игра стратегије која треба времена да се одигра. И овог викенда у Бахреину, ми смо заправо добили жестоку битку. Ферари из Себастиана Веттела и Кими Раикконена имали су сирову брзину како би ушли у први ред мреже у квалификацијама, уз додатну удобност знајући да ће Мерцедес-АМГ компаније Левис Хамилтон почети са пеналом од пет мјеста због промјене мјењача на Петак.

Сви су очекивали да ће Феррари прекинути утрку од 57 кругова у три сегмента, два пута зауставивши се за нове гуме. Веттел и Раикконен су кренули на суперсофт гуму, заједно са Мерцедесом Валтери Боттас. Претпоставили смо да ће завршити кратак рад на овим гумама пре него што се замене са софт опцијом, а затим се врате на супер-лопте да би добили кратак завршетак кратких кругова. Аутомобили у овом тренутку би спалили већину горива и зато су били најлакши.

Са Хамилтоном који је кренуо даље у пакету, Мерцедес се одлучио за игру издржљивости. Он је започео трку на мекој гуми и изгледао је спреман да заврши већину трке на најтежем саставу који је Пирелли довео у Бахреин, средњу смешу беле стране. Веттел је зауставио прве возаче, пребацивши се на меке гуме у крилу 18. Раикконен је направио исти круг касније, али је у кругу 20 Мерцедес играо карте, стављајући Боттас на средње гуме. Хамилтон је прошао у крилу 26 (за исте средње гуме), а на средини трке је било јасно да вероватно није могао ухватити Веттела.

Али Боттас је могао. Веттел је ишао брзо, али не довољно брзо да му пружи маргину која му је била потребна да направи другу станицу без да буде затечена. Тако је Феррари одлучио на план Б: Веттел би своје меке гуме задње остатак утрке - укупно 39 кругова. И морао би то учинити без помоћи Раикконена; у 35. колу, Финац је дошао на свој други пит стоп када је све пошло наопако. Три мека гума су скинута и замењена су са три свежа суперсофта. Али леви стражар се не би помакнуо. Ф1 чамци се брзо освјетљавају - негдје око распона од три секунде - и тимови попут Феррарија користе аутоматизирани сустав који ће рећи својим возачима када је вријеме да се крене.

Али његов систем функционише тако што надгледа када су сва четири точка сигурно причвршћена, и није могла да каже да је један од њих још увек стар четири пнеуматска матица једнака "Го!" Раикконен је напустио своју јаму на неприлагођеним точковима - велики не-не-и како би ствари биле још горе, непокорни лијеви стражар је у том процесу закачио једног од својих механичара, Францесца Цигаринија. Раикконен је окончао своју трку неколико стотина метара у јамској стази, Цигарини је отишао у болницу са сломљеном потколеницом и фибулом, а Феррари је зарадио 61.576 $ (50.000 €) новчане казне за несигурно ослобађање.

У његовом ауту, Веттел се почео знојити. Као што је рекао у вези са последицама трке, схватио је да ће бити близу:

Дошао сам на радио са око 10 кругова и рекао: "Имам све под контролом." Не знам да ли су то емитовали. Али то је била лаж; ништа није било под контролом! Када су ми рекли темпо Ваттерија у то вријеме, није било начина да то урадим. Израђивао сам математику у ауту са 10 кругова да идем на тај темпо, он ће ме ухватити! Покушао сам да га одржим што је могуће чистијим. Оба Мерцедес-а на крају њиховог боравка су била веома јака, већ у првој. Када су отишли ​​на медиј, мислио сам да је то шах-мат, јер смо морали поново ући. То је био првобитни план, али онда смо се очигледно скренули и гуме, покушао сам да их учиним последњим, неговао их колико могу, и то је функционисало. Али само!

Победа је Веттелова 49. година каријере, а десила се током његове 200. утрке Формуле 1. (Мицхаел Сцхумацхер, Јенсон Буттон, Ницо Росберг и Левис Хамилтон су такође освојили 200. Ф1 трку.)

ИндиЦар одушевљен у Пхоенику

Од трке одржане у пустињи ноћу у другу. Необично, заправо сам добио е-маил од читатеља овог викенда о ИндиЦар-у. Није био задовољан представљањем трке НБЦ Спорта, посебно у вези са проблемима које је мрежа имала са својим звучним миксом - могли сте чути аутомобиле пуно боље од коментатора. Али признаћу, стварно сам уживао у овалној трци у Фениксу. Себастиан Боурдаис је био свеж од победе у отварању сезоне у Санкт Петербургу на Флориди и квалификовао је свој аутомобил на стубу. Он и његов колега Француз Симон Пагенауд доминирали су првих 60 кругова, а онда су обојица имали несрећу да контактирају са механичарима када су напуштали своје јаме - на срећу, ни то није резултирало повредама као што је инцидент у Феррарију.

ИСМ Рацеваи у Пхоенику, дугачак километар, је прва овална трка на распореду ИндиЦар, а каснијим фазама у трци, мермери (комадићи гуме који одлазе са гума како се деградирају током трке) су изградили до у којој мјери претјецање постаје ризично пословање. Ед Јонес је ово нашао на тешком путу у кругу 229, покушавајући да прође поред маркера. Завршио је вечер у зиду, тужан крај јаке трке. То је проузроковало опрез у каснијим тркама и поставило нас на трку до циља.

Дасх се сводио на двосмерну битку између шампиона у одбрани Јосефа Невгардена, који је возио за Пенске, и серија роокие Роберта Вицкенса, који је део напора Сцхмидта Петерсон Моторспорта. То је прва година Вицкенса у ИндиЦар-у, али талентовани Канађанин је провео последњих неколико година у жестоко такмичарској ДТМ серији у Немачкој (мислим немачки НАСЦАР) где је освојио неколико трка. Такође је скоро освојио свој деби ИндиЦар у Ст Петеу, али је био изневерен преамбициозним потезом Александра Россија у завршним фазама те.

Вицкенс је водио рестарт, а затим су га пратили његови колеге Јамес Хинцхцлиффе и Росси, сва три на истрошеним гумама. Сва тројица су избегавала да се зауставе за време последњег опреза, уместо тога да би задржали позицију стазе. Невгарден се одлучио за свјежу гуму и направио брз рад Росси и Хинцхцлиффе. Али Вицкенс-а вози у својој првој овалној трци, запамтио је - урадио је мајсторски посао држања младог америчког шампиона на линији за три круга. На крају се догодило неизбјежно, а Невгарден је однео високу линију наизмјенично 2 да зграби водство 246, завршивши утрку четири круга касније са три секунде предности. Вицкенс је остао на другом месту, Росси трећи.

. @ јосефневгарден на фронт!

НБ @ ​​НБЦСН # ИНДИЦАР | #ДесертДиамондПГП пиц.твиттер.цом/Бк7еДА7ВИ4

- ИндиЦар Сериес (@ИндиЦар) Април 8, 2018

Контрасти између Ф1 и ИндиЦар завршетака овог викенда били су добра илустрација разлика између серије. Често говорим о начину на који свака тркачка трка мора да уравнотежи три конкурентне захтеве: бити спорт, бити инжењерска вежба и бити добра забава. Не мислим да постоји једна исправна формула и сваки спорт треба да сам одлучи шта би требало да буде. Управо сада, ако желите узбуђење на рубу вашег сједала, узбуђење на екрану, ИндиЦар вас је покрио (аутомобили такођер изгледају спектакуларно ове године). И ако је Бахреин био нешто што би могло да прође, да ли би нам Ф1 дао церебралну борбу за стратегију да траје сезону 2018? Надам се да је тако.

Погледајте видео: The Secret to Success (Децембар 2019).