Бржи од Ф1 аутомобила: Порсцхе ломи рекорде са 919 Хибрид

Неколико славних година, класа прототипа "П1" на Светском првенству у издржљивости (ВЕЦ) била је најбоља ствар у тркама. Ауди, Тоиота, и Порсцхе су изградили хибридне тркачке аутомобиле на сва четири точка, сваки са више од 1.000 коњских снага, од којих је сваки способан да ради равномерно 24 сата или дуже на даљинама. Али Ауди и Порсцхе су се повукли из спорта, својим веома успешним, али веома скупим, тркачким програмима жртава Диеселгатеа. Порсцхе се повукао крајем 2017. године након што је освојио скоро све што је требало да победи са својим 919 Хибрид. Али пре него што компанија стави аутомобиле у музеј, има неке недовршене послове, доказујући колико је хибрид 919 заиста луд.

Порсцхе преузима 919 Хибрид на турнеји, али план је да се уради више од тога да се покаже само навијачима - то је за рекорде. Први од њих је већ пао. У недељу, 9. априла, Неел Јани поставио је нови рекорд у Спа-Францорцхампсу у Белгији, где се одржава годишња трка Ф1 те земље. Јани је прешао стазу од 4,4 миље за 7 минута 41,770 секунди, што је 12 секунди брже од претходног најбољег времена 919 хибрида на стази.

Ставимо то у више контекста. На прошлогодишњем Гранд Прик-у у Белгији, Левис Хамилтон је поставио нови рекорд круга у Спа-у током квалификација са временом круга од 1: 42.553-0.783 секунди спорије. Да би овај нови подвиг био још импресивнији, Порсцхе је поставио да је време у времену једва довољно топло да би се гуме укључиле - температура околине била је само 12 степени Целзијуса (53,6 степени Целзијусових) у поређењу са 17 степени Целзијуса (62,6 степени целзијуса) за Ф1 догађај који се одржао у августу.

Погонски склоп аутомобила који се сада зове 919 Ево - био је механички исти као и трка у 2017. То је 2.0Л турбински бензински В4 мотор који покреће задње точкове, спојен са агрегатом мотора (МГУ) на предњој осовини и друга јединица за обнову енергије која је сакупљала електричну енергију из испушних плинова. Оба система за обнављање енергије напајала су литијум-јонску батерију, а ту енергију је МГУ користио за погон предњих точкова.

Међутим, технички прописи ВЕЦ-а наметнули су одређена ограничења аутомобилима како би се одржали учинци унутар распона који су организатори сматрали прихватљивим. Између осталог, ово је укључивало ограничење протока горива - 1.784кг горива (2.464Л или 0.6 УС галона) у крилу. Штавише, хибридни системи су били ограничени у количини енергије коју би могли користити за сваки круг. У 2017. години ово је било само 6.37МЈ.

Тако брзо иде

Сада када се 919 Ево не трчи, Порсцхе не мора да се придржава ниједног од тих ограничења. И даље ради исто гориво за трке, али нови софтвер за управљање мотором је гурнуо снагу на мотор са унутрашњим сагоревањем од 500кс (373кВ) до 720кс (537кВ). А са 8.48МЈ сада излази из акумулатора, хибридни систем је 10% јачи на 440хп (328кВ).

Порсцхеови аеродинамичари такође су добили слободну руку. Ту је нови предњи дифузор и много веће задње крило. И обоје су активне, што значи да могу промијенити профил како би минимизирале повлачење на правцима и максимизирале силу у обрту (два подешавања која су добра за вријеме круга). Порсцхе каже да 919 Ево има 53% више снаге и 66% је аеродинамички ефикаснији у односу на каросерију коју је користио у Шест сати Спа-Францорцхампа 2017. године.

Остале промене на моделу 919 Ево укључивале су снажније носеће рамове и нови серво управљач да би се носили са већим оптерећењима у скретању, нови систем кочења по жици који је додао још више контроле скретања, 86кг (39кг) смањења тежине (укупна укупна тежина: 1.871) лбс или 849кг), као и нова смеша гума захваљујући Мицхелин-у који максимизирају приањање.

Према ријечима Степхена Митаса, главног инжењера трке за 919 Хибрид, пуштање аутомобила с ремена био је остварење сна:

Развијајући се, побољшавајући се и возећи аутомобилом четири године, момци су имали веома блиску везу с њим. Сви смо знали, без обзира на то колико је Хибрид 919 био успјешан, он никада није могао показати своје пуне способности. Заправо, чак ни Ево верзија не користи у потпуности технички потенцијал. Овај пут нисмо били ограничени прописима, већ ресурсима. Веома је задовољавајући осећај да је оно што смо урадили аутомобилу било довољно да пробије рекорд Формуле 1.

Ако желите да имате последњу шансу да видите 919 вожњу у бесу, Порсцхе ће је 12. маја донети у Нирбургринг (укључујући демо круг на страшном Нордсцхлеифе-у), затим на Гоодвоод фестивал брзине (од 12. до 15. јула) и Фестивал Порсцхе на Брандс Хатцху (2. септембар), оба у Великој Британији. Коначни излет ће бити на Порсцхе Реннспорт Реунион у Лагуна Сеца у Калифорнији (27. до 30. септембра).

Тоиота је такође скинула лисице

Ипак, има још доста прилика да се види последња трка П1 хибрида. Ауди и Порсцхе можда су се повукли, али Тоиота Газоо Рацинг још увек учествује у ВЕЦ-овом "Супер Сеасону", који почиње следећег месеца у Спа-у и наставља се све до 2019. године 24 сата Ле Манса. Амерички круг ће бити трка на 1.000 миља или осам сати 15. марта у Себрингу на Флориди, дан прије одржавања 12-сатне трке ИМСА-е.

Овог викенда, тимови ВЕЦ-а су учествовали у годишњем предсезонском тесту у Паулу Рицарду у Француској. И тамо, такође, смо добили увид у сирову брзину унлеасхед фабричког хибридног возача. Првог дана теста, Тоиота ТС050с је била жестоко брза, а Мике Цонваи је поставио најбржи круг од 1: 32.662. То је било пет секунди брже од не-хибридних, приватних П1 аутомобила који чине остатак класе за Супер сезону и четири секунде брже од претходних хибридних П1 аутомобила тестираних у Паулу Рицарду.

За дан или тако било је много забринутости због разлике у брзини, док Тоиота није објаснила прави разлог: у петак аутомобили нису били везани за проток горива или енергетске границе, а тим је све окренуо до 11 да би тестирао ново хлађење систем. За разлику од 919 Ево, Тоиота је трчала с хомологираном каросеријом и са својим уобичајеним композицијама гума.

Листинг имаге би Порсцхе

Погледајте видео: Bolid od 600KS iz trke "24h LeMans-a" (Децембар 2019).