5-литарски В8 у свету малих турбова: 2018 Лекус ГС Ф

Није тајна да В8 мотор иде путем ручног мењача, Нортхерн Вхите Рхино, и оригиналног приповедања у америчком кину. То зна свако ко прати аутомобилски бизнис или једноставно воли аутомобиле. Осим ако је тема дискусије италијански супераутомобил или мишићави радни пицкуп, сунце ће неизбјежно порасти на дан када ће чак и најразрбанији аутомобили са мишићима или најагресивнији спортски луксузни стројеви морати да прођу са шест цилиндара, турбопуњача и симулиране испушне ноте.

Пливање против плиме

Дакле, хајде да одвојимо тренутак пре него што се вратимо да поздравимо Лекуса због тога што је његов 2018 ГС-Ф исправно, природно усисан В8. Ова 90-степена, потпуно алуминијумска електрана од 5,0 литара има и убризгавање са директним и лукавим убризгавањем, промјењиво вријеме отварања вентила за усисне и испушне вентиле, као и црвене линије на угледним 7.300 окретаја у минути. У међувремену, Лекусови ривали воде све до мањих мотора са турбокомпресором који се боре да пређу 6.500.

Мотор-2УР-ГСЕ за оне који знају 467 КС (348кВ) и 389фт-лбс (574Нм) обртног момента, на путу до нуле до 60 пута око 4.5 секунди. Аутоматски мењач са осам брзина и спортским мењачем обезбеђује да се све креће глатко са класичним погоном на задње точкове, док комплет Брембо кочница све то доводи до оштрог заустављања. То су наочале за отварање аутомобила које још увек инсистира на томе да себе назива луксузном лимузином. Усред своје линије возила заснованих на комфору и њихових агресивнијих Ф Спорт варијанти, Лекус није морао да предузме додатни корак у изградњи ове верзије са више перформанси која је више усмерена ГС.

БМВ М5 из 2018. године, краљ планине и аутомобила, свако возило као што је ГС Ф сања о томе да се Лекусова излазна снага лако сабире са сјајним 600 коњским звијездама (447кВ) и њиховим моментом од 750 Нм. Међутим, М5 такође удара по ГС-у $ 84,000 + МСРП за скоро $ 20,000. Купци луксузних спортских лимузина који не желе да се протежу сјеверно од шест цифара могли би сматрати ГС Ф одрживом, мада мање рафинираном и амбициозном опцијом.

Ако то учине, Лекус тим возачима нуди згодан аутомобил. Спуштена и заокружена глатка глатка глатко на ошишане хаубе, ГС Ф је аутомобил који говори свету да се може кретати. Његови 19-инчни точкови су прави завршни додир. Онда, ту је Лекусова решетка са саће. То је дизајнерски елемент произвођача аутомобила - естетска креација која је дебитовала пре неколико година са примарним функцијама хлађења снажнијих мотора и причању свету да Тоиота-јева сестра више није сигурна и досадна. Та решетка је поларизујућа. Неки возачи се диве агресивној патњи и визуелном ефекту спуштања на пут. Други сматрају да је то превелики - водопад превеликог броја возила.

Спортским кокпитом управљају ушивена кожа дуж цртице и испод добро управљане стражње стране возача. Динамична група мерача је светла и јасна - мења своју боју док се оператер окреће између поставки возача аутомобила: Ецо, Нормал, Спорт С и Спорт С +. Нормал пружа највећу могућу удобност за дуже вожње на великим турнејама, док Спорт С + чека на кориштење дневних записа.

Гадгетс у изобиљу у ГС Ф

Никакви Лекусови скимпси у аутомобилској технологији, као и ГС и сигурносни и инфотаинмент апартмани не разочаравају. Снага све и паметна све остало даје меморију подешавања на седиштима и огледалима и аутономију предњих светала и монитора. Стандардне карактеристике обухватају предња светла за препознавање сумрака; Систем упозорења о избегавању незгоде и напуштања траке; Контроле стабилности и вуче, Системи сигурности пред и након судара, Даљински алармни систем против крађе; Средишња конзола, тоуцх пад селектор и пуна колекција контрола на управљачу

Искуство у вожњи задовољава повремене пецкање. В8 припрема довољно убрзања да би ГС Ф изашао испред мањих аутомобила на било којем стоп светлу, али постоји тренутак одлагања ако возач стварно спусти прст на ногу. Што, када помислите на то, је права срамота. Није ли једна од продајних тачака мотора са природним усисавањем требало да буде тренутни одговор гаса?

Овјес држи возача у контакту с цестом док штити тртицу од превише удараца и модрица. Спортски подешено управљање је довољно чврсто да зувери машину у уском саобраћају и ван њега. Међутим, чак иу затегнутој поставци Спортс С + возачког мода, постоји наговештај подуправљања у наглим окретајима због тежине празног возила од 1.834кг.

Крајњи резултат је аутомобил који лако испоручује највише узбуђења у Лекусовој линији без хало ЛЦ-500 купеа. То не одговара утакмици са скупљим М5 - без обзира на стратосферу скупих 229,000 $ + 2018 АМГ С 65 Седан. Заиста, цијена ГС-а која се више налази у њој је оно што је држи на неки начин конкуренције са понудама Рхинеланд-а, а не са бројевима перформанси.

Ниједно признање за ГС Ф или његове различите ривале из цијелог свијета неће спасити В8 од костију у наредним годинама. За сада, чини се мало неправедно да се потроше аутомобили који производе електричну енергију и који још увијек нуде електрану једни против других. Мењачи који воле перформансе, сањају о окупљању свих такмичара са осам цилиндара и организују групни загрљај на бази челика и гуме како би се захвалили свим дизајнерима и инжењерима што су дошли на забаву са свом том тврдоглавом снагом - и можда да би заплели њен спас .

Ипак, ово је преглед и не можемо посути било какву вожњу бљештавилом само због његовог мотора. Лекус ГС Ф 2018 је угодна вожња и згодан аутомобил. Прави све праве звукове. Лекус је упаковао све одговарајуће сигурносне и инфотаинмент шишке у аутомобилу. Она зарађује свој МСРП. Али, има одлагање гаса, незнатно повлачење подуправљача и мало премало правоцртно убрзање да би се постигла пуна борба за његове спортски подешене немачке ривале.

Гласине са ниским гласом тврде да ће ГС Ф ускоро нестати (као и његов претходник ИС Ф), јер се не уклапа у овај сив, бескрвни свијет 1.8-литарских, четвороцилиндричних кутија и шапутања хибрида. Док живи, прославите га. Не мора да буде М5 да служи као усамљени, пркосни бранилац свете В8.

Листинг имаге би Лекус

Погледајте видео: Here's the 2018 Lexus GS F Review on Everyman Driver (Децембар 2019).