Ауди РС5 за 2018. годину је: 444 КС преко два турбо-стола и баритона

На овогодишњем Нев Иорк Интернатионал Ауто Схову, Ауди нас је све изненадио новим РС5 Спортбацк. Сада ће проћи још неко време пре него што тај аутомобил стигне до ових обала, а ми ћемо га возити, али је почетком године купе-РС5 купљен у продаји. Били смо при руци у Аризони да га тестирамо.

Судећи по величини својих огромних овалних испушних цеви и наоружаних са знањем да сада користи два централно лоцирана турбоса, нови Ауди РС5 би требало да дише и напухује тешка издисања из тих ниских рестрикција. Ново спортско купе са турбокомпресором тргује са старим РС5 са природним усисавањем од 4.2Л В8 са црвеном линијом од 8.200 обртаја у минуту и ​​420кс (313 кВ) за твин-турбо 2.9Л В6 који се гаси за 6.500. Дакле, буквално, нови РС5 се пробија у пакет од 400 КС.

Као и код многих модерних апликација са турбопуњачем, два турбос мотора РС5 В6 седе у долини двају мотора цилиндара - такозваног "врућег В." Краћи водовод смањује турбо лаг, а крајњи резултат је 444 коњских снага (331 кВ) на 21,5 пси (1,48 бара) максималног притисног тлака. Планирајте ваше лансирање као што презирете канџе, а РС5 се креће до 60мпх за само 3.7 секунди; за поређење са старим моделом В8 требало је 4.5 секунди. У стварном свијету - када га не возите као што сте га украли - нови мотор обрађује алто глас старих и топ-енд оквире за кориснији опсег обртног момента и снаге при нижим окретајима. Нови мотор такође даје бољу километражу, са 26 комбинованих мпг, од 23мпг (пуне цифре су 18/26/21, град / комбиновано / аутопут).

Не само нови мотор

Али аутомобил који је све мотор је тешко аутомобил; остатак новог РС5 има и неке моћне трикове у рукавима. Највидљивије су варијације каросерије од нормалног С5, укључујући шире блатобране, агресивније аеродинамичности, неке унутрашње промене које га чине више фокусираним на возача, као и специјални погон на сва четири точка, који користи снагу. РС5 је оштрији од (нешто анодног) С5 и више је усмјерен ка хоризонту врхунских перформанси.

РС5-ова каросерија расте предњи и задњи браници 15мм шири од стандардних С5 кукова, али и даље тече са суптилношћу у предње и задње блатобране. Јединствена црна решетка са саћастом мрежицом се налази напред, са алуминијумском (или опционом црном) облогом смјештеном испод решетке. Са задње стране, финишер налик на дифузор је уграђен у те велике овалне испушне цеви, а мали, сјајни црни спојлер за усне краси поклопац пртљажника.

Наш РС5 користи активни издувни систем (опционално) који поставља вентиле у испушне цеви и прелазну цев узводно од задњих испушних лонаца. Вентили су отворени, мотор од 2,9Л лаје као већи, са чврстим баритоном. Никада није претјерано, али то је пљување на пребацивању у виши степен као и већина нових мотора са високим перформансама. Ауди такође одговара малом звучнику на бази ветробранског стакла на страни сувозача који емитује мекани индукциони шум. Активан је само испод 3.000 о / мин, тако да већи број обртаја мора да учини своју музику без електронске помоћи.

Видљивост израде трик преноса данас би могла да сугерише још једну јединицу са двоструким квачилом у РС5, али стварност је да се конвенционални преноси такође побољшавају. Тако РС5 користи еволуирану верзију "Типтрониц" аутоматског осам-брзина у С5, задржавајући традиционални претварач обртног момента, чиме се спречава било каква варка са двоструким квачилом. [Трансмисија је одличан ЗФ 8ХП, такође се може наћи иу другим аутомобилима као што су Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио и Астон Мартин ДБ11-Ед.]

Ово аутоматски мења брзину и када то очекујете, без обзира на то да ли сте сами напунили весла или оставили своје размишљање. Повлачење скромно са мртве тачке је глатко са овим аутоматским него са било којом јединицом са двоструким квачилом коју смо узорковали - мала, а ипак права пријатељска карактеристика.

Програмирајте своје расположење

Ауди-јево програмирање "Дриве Селецт" варира од амортизера, звука издувних гасова, односа преноса, тежине управљача и директности, све у три програма или у једном "индивидуалном" сету параметара које ви гурнете са собом. Ипак, постоји "али". Најтврђа "динамичка" поставка суспензије претвара донекле пријатну суспензију у високо фреквентно искуство најбоље сачувано за јаја у посуди за мешање или тркалишту. Насупрот томе, "Цомфорт" или "Ауто" модови овјеса дају одличан квалитет вожње, чак иу случају изузетно ниских профила 275 / 30Р20. То је само 3.25 инча (82мм) висине бочне гуме гума за бројчанике.

Што је још важније са инжењерске тачке гледишта, нафтне линије и вентили који контролишу релативну крутост или усаглашеност са пригушивачима су повезани (лијево напријед-десно, а десно напријед-лијево страга). Ово даје већу ручицу на роли тела.

РС4-ов Куаттро систем погона на сва четири точка разликује испоруку енергије кроз централни диференцијал од 70:30% сприједа: страга до 15:85 посто испред: страга, овисно, наравно, о расположивом приањању и понашању у вожњи. Електронски софтвер за контролу стабилности је специфичан за РС5 и његову истакнутију мисију. Висина вожње је такође нижа од С5 за 7мм.

Огромни 15,6-инчни (400 мм) промјер угљично-керамичких предњих кочионих ротора долазе с опционалним Динамиц Плус пакетом, а за $ 9,350 то је крута цијена. Међутим, овај пакет укључује и спортски издувни систем, динамичку контролу вожње, као и детаљан систем за надзор притиска и температуре пнеуматика. Угљенично-керамичке кочнице не побољшавају пут кочења, али ће се више пута носити са кочењем из велике брзине или када су на путу. Пошто је РС5 тежак 1.890 килограма, РС5 ће бити боље са угљеним кочницама.

Ауди зна како се бави технологијом

Најновији активни хардвер за безбедност и помоћ возачу, као што је адаптивни темпомат, 360-степени приказ камере на екрану приликом вожње уназад, упозорење / помоћ при чувању трака, па чак и препознавање саобраћајних знакова су опционални. Навигација са Аудијевим виртуалним кокпитом, која поставља напредну мапу и презентацију предње стране и центра у инструмент табли, такође је опционална, иако морам да препоручим наручивање било ког Аудија са навигацијом и "ММИ" интерфејсом за забаву. То су лиге боље од већине поља - и не само у операцији, већ иу корисним информацијама које се појављују без потицања и на начин на који се информације приказују без помицања кроз 19 под-менија или компензације за лош физички интерфејс. Често-инфуриатинг, сложен скуп избора је направио елегантан, једноставан, и стварно угодан са овим системом.

РС5 клизи тако лако на брзину крстарења и далеко изнад тога када погледате доле како бисте проверили напредак, врло добро можете прекршити закон широком маргином. Ваша возачка дозвола и тачке на које ћете се прикључити увелико ће ценити употребу темпомата аутомобила.

На УС $ 70.875, укључујући и дестинацију, али без опција, РС5 би се могла сматрати погодбом за душу. Ипак, опремљен попут нашег зеленог фото аутомобила, може се налепити на шокантних $ 91,000. Чак иу том тренутку постоји неколико опција за мање спортске аутомобиле.

И ниједно са употребљивим задњим седиштем. [Док РС5 Спортбацк не стигне, то је - Ед.]

Листинг имаге би Ауди

Погледајте видео: Новый RS 5 суперкар, но без души. Тест-драйв и обзор Audi RS 5 2018 (Децембар 2019).