Алфа Ромео Гиулиа Ти: Спортски седан за људе који желе да возе

Прошле године, Алфа Ромео ме је претворио у Гиулиа Куадрифоглио. Одговор италијанске компаније на М3 је пронашао много обожаватеља. Али с обзиром на рецепт, тешко би било да буде један: мотор позајмљен од Феррарија (минус два цилиндра), везивање карбонских каросерија и тражена цена за 10.000 долара мање од било ког њеног немачког ривала. Али Гиулиа има више од детелине са четири листа. Хлеб и маслац из асортимана долази са 2.0Л четвороцилиндричним мотором, и ја сам ту да вам кажем да иако је знатно јефтинији, скоро је једнако добар као и верзија за дисање. Заправо, не могу да се сетим да сам се заљубио у ауто као што је овај.

Повратак Алфа Ромеа у САД почео је са 4Ц, лаганим двоседом. Али овај спортски аутомобил са карбонским влакнима продаје се у малим бројевима; да заиста направимо утицај, компанији је требало нешто мало више маинстреам-а. То укључује пар возила изграђених на заједничкој платформи (зван Гиоргио); Стелвио цроссовер, који смо прегледали раније ове године, и ово, Гиулиа седан. Асортиман почиње од $ 38,195 пре попуста, али онај који разматрамо - и избор гомиле, по нашем мишљењу - је $ 42,695 Гиулиа Ти Спорт, у погону на задњим точковима. Погон на сва четири точка је додатних $ 2,000, који би се боље потрошио на зимске гуме ако је зимски рад забринут.

Механички битови

Испод хаубе се налази уздужно постављен 280хп (209кВ), четвероцилиндрични четвороцилиндрични мотор са директним убризгавањем од 306фт-лб (415Нм). То је дизајн са четири вентила по цилиндру који користи само једно брегасто вратило изнад главе, али са променљивим временом отварања вентила захваљујући технологији МултиАир2 компаније Фиат Цхрислер. Детаљније објашњење како се то може наћи овдје, али укратко, користи соленоиде за контролу сваког усисног вентила, повезивање или одвајање од ексцентра.

Све Гиулиас користе исти ЗФ8ХП осм-брзински аутоматски мењач. Неки се можда питају зашто не постоји могућност ручног или двоструког квачила, али немојте се узнемиравати или жалити; ЗФ 'кутија је вероватно најбољи аутоматски мењач који је данас доступан и мењаће брзину за мање од 100 милисекунди. Он шаље свој обртни моменат на задњу осовину преко осовине са карбонским влакнима, и зато што је наш тестни аутомобил био опремљен са пакетом перформанси ($ 1,200), одатле на механички диференцијал са ограниченим проклизавањем.

Гиулиа је углавном грађена од челика високе чврстоће, али се алуминиј користи за предње и стражње потконструкције, куле предњег овјеса, плус врата, бокобране, поклопац мотора и кров. Расподела тежине је савршена подела 50:50, напред и назад. Колико тежине изгледа да варира у зависности од тога где гледате; Приручник за употребу каже да је тежина празног возила 3,521 лбс (1,597кг), и Ауто и возач Мислио сам на 1.636кг. Овјес је потпуно алуминијски, двоструки попречни носачи напред и мултилинк на стражњој страни. Захваљујући раније поменутом Перформанце Пацк-у нашег аутомобила, он је такође имао активне амортизере као што је Куадрифоглио. Кочнице су 13-инчни ротори на предњој страни (са четворо-клипним Брембо чељустима) и 12,5-инчни ротори са једним клипом на задњем делу.

Визуелно, четвороцилиндрична Гиулиа изгледа веома слично скупљем Куадрифоглио-у, посебно када се вози на 19-инчним точковима са пет кракова. Одрицања - осим недостатка тих значака дјетелина с четири листа - недостатак је било каквих отвора у хауби и одсуство углачаних углова или бочних спојлера. Такође вам недостаје активни предњи разделник; Максимизирање довнфорце-а је мање забрињавајуће с обзиром на то да је максимална брзина Ти само "149км / х (240км / х) у поређењу са 191км / х хало аутомобила (307км / х).

Унутрашњи делови

Унутрашњост Гиулиа Ти Спорта је мање суморно место за провођење времена него Куадрифоглио, посебно захваљујући црвеној кожи нашег тестног аутомобила. Спортска седишта нуде доста бочне ослонце захваљујући чврстим бочним носачима, иако седите улево на лево око центиметра од центра волана. Када запалите аутомобил, седиште возача се помера напред и горе према волану, враћајући се назад када искључите ствари како бисте олакшали улазак и излазак. Осим благо помакнутог положаја за сједење, наш други главни приговор на унутрашњост је велико слијепо мјесто узроковано возачевим бочним огледалом, које смета када желите да скренете лијево.

Управљач је радост за држање - можда мој омиљени волан међу свим аутомобилима које смо недавно тестирали. Руб је танак, а не јак, тренд који желимо да други произвођачи опреме прихвате. Контроле за адаптивни темпомат су на лијевој страни звучника, помак на дугме за покретање испод и инфотаинмент на десној страни. Иза волана и управљачких стабљика налазе се дивне алуминијумске лопатице. Ту је и ручица мењача на средишњој конзоли, иза држача за чаше и испред инфоцаинмент јог диал и Алфа Ромео "ДНА" контролер који мења режим вожње (Адванцед Еффициенци, Нормал и Динамиц) и пребацује између подешавања амортизера.

Главна инструментна плоча је освјежавајуће аналогна, с два велика, с капуљачом прекидачем - тахометар на лијевој страни и брзиномјер на десној страни. Између њих је ТФТ екран од седам инча. Преко средишње конзоле налази се 8,8-инчни екран инфотаинмент система. Не подудара се са најбољим системима које смо тестирали (врхунске оцјене и даље су Ауди и Волво), али је корисничко сучеље интуитивно, а од 2018. године, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардне.

Као путник, вероватно желите да позовете пушку. Простор за ноге је напред, на 42.4 инча (107.7цм), али у позадини ствари су мало скученије од 89.2цм. То је у складу са БМВ-ом серије 3, али нешто мање од 35,7 инча које бисте добили у Аудију А4.

Простор за одлагање није лош - мали волумен лево од волана испод управљачке плоче, велики између предњих седишта на централној конзоли и претинац за рукавице испред сувозачког седишта. Пртљажник вам даје 13 кубних стопа (368Л), који се шири како ће се задња седишта преклопити (40/20/40 сплит). Међутим, постоји велики звучник постављен на стражњу полицу која се протеже према доље у пртљажни простор, на који се могу поставити већи објекти.

Погонски битови

Најбоља вијест о јефтинијој Гиулији је да је готово једнако добро возити као и скупљи аутомобил. Не, није тако брзо; поред ниже максималне брзине, 0-60мпх траје 5.1 секунди када је аутомобил подешен на Динамиц. Али за свакодневну вожњу то је више него довољно. Сви Гиулиас користе исти рацк и пинион електромеханички серво управљач. То је веома брз управљач, ау комбинацији са крутошћу шасије и овјеса резултат је аутомобил који је изузетно жељан промјене смјера. Заједно са механичком разликом на задњем седишту, ово је прави возачев аутомобил, који вас чини да тражите дугачак пут до куће како бисте уживали у руковању што је више могуће.

Једини прави замах у Гиулијином оклопу у овом погледу је мотор, или прецизније његова црвена линија. Максимални обртни моменат се јавља између 2,000 и 4,800рпм, са вршном снагом на 5,200рпм. Али забава је готова једном кад погодиш 5,500 на бројчанику. То није нешто што стварно приметите ако возите у аутоматском режиму, али те велике плутајуће весла вас подстичу да одаберете сопствене зупчанике, а ако сте напредујемо лако је заборавити да се овај мотор не окреће у седмице - све док се лимитер ограничења не уплиће како би вас подсјетио.

Током моје недеље са Гиулиа Ти Спортом - недељу дана када нисам успео да га возим скоро колико бих волео - ја сам у просеку имао 22мпг. То је углавном била градска вожња и не превише далеко од ЕПА рејтинга од 24мпг. На аутопуту је ЕПА постигао 33мпг, са комбинацијом 27мпг. (Ово је још један разлог да се одлучите за стражњи погон умјесто погона на сва четири точка, што је за 1мпг ниже.)

Да купим један?

Ако сте у потрази за возачевим награђиваним аутомобилом, посебно са луксузом и добрим изгледом, не могу препоручити Гиулиа Ти Спорт довољно високо. Један савет: дефинитивно желите Перформанце Пацкаге, са својим ограниченим слип дифф; стандардна опрема аутомобила је великодушна, и многе друге опције су управо то.

Али из било ког разлога - вероватно због репутације бренда за поузданост - Гиулиа је аутомобил који нема довољно људи који размишљају када траже спортски седан. Шеф ФЦА-е Сергио Марцхионне поставио је неколико храбрих продајних циљева прије неколико година, који су се мучили да их испуни. Исход је тај да постоје доступни договори о пуцању; Само сам се играо на Алфа Ромео онлине конфигуратору, а мени је понуђен тренутни попуст од 1.750 долара, и прилично сам сигуран да би то могло мало побољшати ако позовем дилера или два. А Аутотрадер има много више са неколико миља на сату, а многи испод баријере од $ 40,000.

Наравно, конвенционална мудрост би препоручила А4 или 3 серију. Али ни један од тих аутомобила неће вам осмехнути лице као што то може Гиулиа. Попут Киа Стингер, то је возачко возило какво је БМВ користио за Е30 или Е36 дана. Па покушајте - обећавам да ће вам се свидети.

Листинг имаге би Јонатхан Гитлин

Погледајте видео: 2015 Alfa Romeo Giulietta QV 0-100kmh & engine sound (Децембар 2019).