Све је више доказа Теслин Аутопилот слабо управља са раздјелницима трака

Прошле недеље смо извештавали о смрти Валтера Хуанга, Теслиног клијента чије је возило модела Кс ударио у бетонску преграду у Моунтаин Виеву у Калифорнији. Тесла је признао да је Аутопилот био активан у тренутку пада.

Сада је КГО-ТВ, локална телевизијска станица АБЦ-а у области Сан Франциска, открила детаље о још једној несрећи у којој је Тесла ударио возило у аутопилот. Овај инцидент се догодио у Хаиварду, преко залива Сан Францисца из Силицијумске долине.

Срећом, овај пад је био другачији у једном важном погледу: испред бетонске преграде била је радна сигурносна баријера. Као резултат тога, судар је био много мање озбиљан и возач је могао да оде.

Септембарска несрећа није једини доказ да се Теслина аутопилот функција не уклапа добро са преградама за аутопут. Најмање две особе су поставиле видео снимке на ИоуТубе и показале да њихова возила Тесла управљају према конкретним препрекама. Један возач је зграбио точак како би спријечио судар, док је други ударио у кочнице.

Тесла тврди да ово питање не мора нужно значити да је аутопилот несигуран. "Аутопилот је намењен за употребу само са потпуно пажљивим возачем", рекао је портпарол Тесле за КГО-ТВ. Тесла тврди да Аутопилот не може да спречи све несреће, али да чини несреће мање вероватним.

Има неких података да то подржимо. Студија коју је 2017. провела Национална администрација за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) утврдила је да се стопа несрећа смањила за 40% након увођења Аутопилота. Тесла тврди да су Тесла аутомобили опремљени са аутопилотом отишли ​​320 милиона миља по смртном исходу, много боље него 86 милиона миља за просјечан аутомобил.

Ове бројке не морају нужно ријешити расправу. Тај податак НХТСА не разбија озбиљност судара - могуће је да Аутопилот спречава релативно мање сударе, али је мање ефикасан у спречавању најтежих судара. Као што су неки Арс коментатори истакли, луксузни аутомобили генерално имају мање смртних случајева од просјечног возила. Тако да је могуће да ниске стопе судара Теслиних аутомобила имају више везе са својом богатом базом клијената него са технологијом аутопилота.

Оно што можемо рећи је да је мало доказа да Аутопилот чини возаче Тесле мање сигурним. Можемо очекивати да ће Тесла временом стално побољшавати могућности аутомобила.

Како се Тесла и други боре за одвраћање пажње возача

Опасност је, наравно, то што се аутопилот побољшава, возачи могу постати све више задовољни и плаћати мање и мање пажње на пут. Ово би могло постати озбиљније питање када Тесла почне продавати масовно тржиште 3 модела, стављајући Тесла возила у руке обичних возача који нису Теслини супервери и можда неће у потпуности схватити ограничења система Аутопилот.

Тесла се труди да се избори са одвраћањем пажње од возача захтевајући од возача да држе руке на волану већину времена. Ако аутомобил открије да је возач пустио волан, он ће дати неколико упозорења, а затим се постепено успорити и зауставити. Али чини се да та упозорења нису била довољно агресивна да спасу живот Валтера Хуанга.

Цадиллац је прихватио другачији приступ са својом технологијом Супер Цруисе. Супер Цруисе возила су опремљена камерама које гледају возача и које прате очи возача. Ако се возач предуго скрене с пута, возило ће издати низ упозорења и на крају успорити аутомобил и зауставити га.

Такође, Супер Цруисе ће се ангажовати само ако сте на аутопуту са ограниченим приступом који је Цадиллац унапред мапирао - нешто што је урадио за више од 160.000 километара аутопута у САД и Канади. Ако кола знају тачно где би требало да буду све траке, то би им омогућило да избегну проблеме са конфузијом у траци, који су можда допринели смрти Валтера Хуанга.

Дугорочно решење је, наравно, да се елиминише проблем дистракције возача тако што се граде аутомобили који се возе тако добро да никада не треба да се ослањају на људску интервенцију за безбедност. Тесла каже да ради на овој врсти потпуно самосталне технологије, али пројекат је прошле године имао неке застоје.

Насупрот томе, Ваимо вјерује да је врло близу стварања потпуно аутономних возила која су довољно поуздана за комерцијалну употребу без возача - барем у градском подручју Феникса. Компанија планира деби такси службу без возача у Пхоенику касније ове године, а план компаније је да технологија вожње буде тако добра да муштерије никада не морају преузети управљач.

Погледајте видео: Trying to kill my friend, Tesla Autopilot saves him! (Децембар 2019).